2017年10月23日东方铜牛网讯。
特斯拉在上海建设一家独资工厂，但是要承担25%的关税。
通常情况下，当汽车制造商在美国以外建立装配厂时，要绕过外国的进口关税，或者减少制造或运输成本。因此，几乎所有国外的汽车制造商都有在美国或北美自由贸易协定（NAFTA）目前覆盖的墨西哥或加拿大等相邻国家的装配厂。
“华尔街日报”昨天报道的独特交易的一个方面是，特斯拉在上海自由贸易区建成的装配厂仍将受到中国汽车进口关税的25％的限制。据报，特斯拉将接受这一点，以便不必与中国公司合作，而独资。
到目前为止，外国制造商与中国制造建立合作伙伴关系，以避免关税。特斯拉据说更喜欢支付关税，而不是与其它汽车制造商分享技术。
而且，特斯拉以鼓励电动汽车发展为借口，以前以“ 开放采购”其专利组合，这似乎很奇怪。那么特斯拉有什么技术呢？
“华尔街日报”引用的分析师比尔·鲁索（Bill Russo）表示，尽管有关税，上海工厂仍然有好处，特别是进入中国的供应链。有人问，什么中国供应链？目前特斯拉3中的中文内容是什么？我不知道，但我怀疑这不是很大，而且仅限于电力系统和控制系统的电子元件。
扩大中文内容将需要美国制造商或特斯拉本身制造的子系统的合格供应商。这需要比特斯拉准备维持的更多的时间和精力。特斯拉特别想到的是一个最终的组装工厂，与荷兰一样。这是汽车制造商通常为了达到进口限制而保持汽车制造商本国的大量内容所必须的。
然而，特斯拉可能会宣布一些更为宏大的事情，另一个是中国的“Gigafactory”，将生产电池，动力火车，以及特斯拉现在在美国生产的3型车的其余部分。这样的风险投资的成本肯定会在数十亿美元的范围内。
特斯拉可以负担得起这样的事吗？当然不是，它需要筹集资金。
一个中国工厂，也不是另一个筹集资金，解决了特斯拉的根本问题。特斯拉必须证明它可以有利地制造特斯拉3。这意味着实现足够的规模和控制成本。在这两个地区，特斯拉根本没有证明自己。
虽然有些人可能会指出特斯拉的“护城河”，但在我看来，特斯拉正在淹死他们。内华达州Gigafactory只能通过足够的规模实现其电池制造成本节省，而这正是3型生产。同样，构建特斯拉3的“外星人恐慌”也只能通过充分的特斯拉3生产规模证明其成本。
而特斯拉在自主车辆上的领先地位已经被浪费在虚荣的项目中。
但是对于所有这些问题，我不排除公司的生存。我的观点不是特斯拉注定要失败，而只是因为这样做是不必要的风险。特斯拉仍然可以通过做现在唯一重要的事情来摆脱财务困境，使得特斯拉3获利。
